自律走行車の開発を後押しするはずの公道試験「評価」、実は逆効果か

著者紹介：
Grace Strickland（グレース・ストリックランド）氏は、自律輸送業界をはじめとする最先端産業界のテック企業の顧問弁護士として6年以上の実績を持つ弁護士。
John McNelis（ジョン・マックネリス）氏は、Fenwick & West（フェンウィック・アンド・ウェスト）の自律輸送および共有モビリティ部門の主席弁護士。専門は知的財産。California Technology Council（カリフォルニア技術評議会）の自律輸送イニシアチブの議長も務める。
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毎年、年末が近づくと、自律走行車の開発企業から不満の声が噴出し始める。毎年恒例となっているこの不満の原因は、California Department of Motor Vehicles（カリフォルニア州車両管理局（DMV））がすべての自律走行車（Autonomous Vehicle、以下「AV車」）開発企業に提出を義務づけている「Disengagement Report（自動運転解除レポート）」だ。AV車の試験を行うすべての開発企業は、試験走行中に「Disengagement」した回数、つまり自律走行モードから人間のドライバーによる手動運転に切り替えた回数を、毎年1月1日までに同レポートにまとめて提出しなければならない。
しかし、すべての自動運転解除レポートには1つの共通点がある

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