ドライバー支援システムができること/できないことをドライバーは理解していない

アウディ、BMW、GMのキャデラック、日産、そしてテスラのような自動車メーカーは、ある程度の運転タスクを代行することで、日々の高速道路通勤の苦痛を和らげてくれる十分に堅牢な先進的ドライバー支援システムを用意している。ここでの問題は何だろう？ドライバーたちがこうしたシステムの限界を理解していないということだ。このことは6月20日に「Insurance Institute for Highway Safety」（IIHS、ハイウェイ安全協会）からリリースされた2つの新しい調査で示された。
先進的ドライバー支援システムをめぐる理解の混乱は大きく、IIHSの調査によれば特にテスラのAutopilotシステムができることとできないことの理解に関する混乱が大きい。
この理解調査では、2500人に対して現在の車に搭載されている5種類の「レベル2」運転自動化システムについての質問が行われた。具体的には、Tesla（テスラ）のAutopilot、アウディとアキュラのTraffic Jam Assist、キャデラックのSuper Cruise、BMWのDriving Assistant Plus、そして日産のProPilot Assistだ。レベル2が意味するのは、ドライバーの監視の下でシステムが運転作業の2つ以上の部分をできるということだ。例えば、システムは車を車線の中心に保ちながら、同時に適切なク

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