航空会社が航空機を購入するとき、普通に考えれば、銀行から融資を受けて、その資金で航空機を購入するか、より現実的には、同等の経済効果をもたらすファイナンスリースを用いると思われる。ファイナンスリースは、事実上、リース物件を担保とした融資だから、航空会社の立場は、航空機を所有し、それを担保に供して銀行から融資を受けるのと同じになる。つまり、カネを借りるのである。
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これに対して、オペレーティングリースは、リース会社が物件を所有し、その物件を貸す仕組みである。つまり、ここでは航空会社はモノを借りることになる。従って、カネを借りるかモノを借りるかという選択の問題は、事実上、ファイナンスリースかオペレーティングリースかという選択の問題と同じになる。
両者の決定的な違いは、いうまでもなくモノの所有権の所在であり、要は危険負担の所在である。つまり、オペレーティングリースの場合、所有権は貸す側のリース会社にあるから、借りる側の企業は、モノに関する危険を負担しなくてよいことになって、そこに借りる側の利益ができる。
危険は、事前に制御できる限り、危険ではない。事故による破損や滅失などの危険は損害保険で対応でき、使用に伴う自然な損耗や劣化も使用実績に基づいて経験的に推計可能だから、計画的に償却することで対応できる。故に、これらは危険ではない。
モノに関する危険は付保できない危険であり、予
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ファイナンスリースからオペレーティングリースへ
経済ニュース
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