ホンダと既存の日本の航空機メーカーとの違い

ホンダジェット公式サイトより：編集部
ホンダジェット、セスナ主力機抜き首位　17年納入機数（日本経済新聞）
ホンダのビジネスジェット機「ホンダジェット」の2017年の世界での納入機数が前年比20機増の43機となり、米セスナの主力機「サイテーションＭ２」を抜いて初めて首位となった。ビジネスジェット市場は世界的に成長が鈍化しているが、ホンダジェットが含まれる「超小型機部門」は前年と比べ需要が５割増。ホンダにとっては苦戦が続くＦ１に代わるブランド戦略の柱となる。将来は自動車などに続く収益源に育てる考えだ。
なぜホンダだったのか　ジェット初の年間首位（日本経済新聞）
いわゆる日の丸ジェットを巡っては、08年に事業化を決めた三菱重工が５度の遅延で納入時期が当初より7年遅れ、危機に立たされている。それでも事業化決定からはまだ10年。商用化まで10年というのは航空機産業ではむしろ一般的だ。ホンダは事業化決定から９年で商用化にこぎ着けたが、それまでに20年に及ぶ助走期間があった。
現状だけを比べれば明暗が分かれているものの、ホンダも日本企業で初となる米当局からの認証取得には手を焼き、初号機納入は５年遅れた。そもそも航空機の開発遅れは日常茶飯事。米ボーイングも中型機「787」で7度も延期している。異業種が参入への高い壁を乗り越えるには我慢が欠かせない。ホンダジェット成功の背景には、技術者の「遊び」を

リンク元