鉄道事業の縮小を図るJR九州に未来はない

JR九州から列車本数を大幅削減するというダイヤ改正案が発表された。
ＪＲ九州、在来線本数を大幅減　来春ダイヤ改正　「経営体質改善図る」
本数削減については事前に漏れ聞こえる話もあったが、それは不採算路線が対象であり、長崎県民の私にとってはあまり関係のないことだと思っていた。
ところが発表を見ると、長崎県内にも削減対象があることがわかった。
その内容は、
・日中の長崎博多間特急「かもめ」を毎時２本から１本に削減
・長崎とハウステンボス・佐世保を結ぶ快速「シーサイドライナー」を区間快速化
であった。
黒字化が望めない路線で本数が減るのはわかる。しかし、上記２路線は、もともと黒字だった路線だ。そこまで削減対象になるというのは、正直驚いた。
JR九州のやり方については以前アゴラに書かせてもらったので参考にして頂きたいが、とにかく今は経費削減しか考えていない。
長崎本線の特急列車は、国鉄時代は毎時１本だった。それを２本にすることで利便性が向上し、乗客を増やした。
またシーサイドライナーが走る大村線は、国鉄時代には普通列車しか走っていなかった所に快速を走らせることで、所要時間を短縮しバスから客を奪い黒字化した、という経緯がある。
これを昔に戻す、ということになるようだ。
JRは各社とも、国鉄からJRになり、単編成化と本数増を組み合わせることで利便性を上げ、乗客増に努めてきた。例えば特急「かもめ

リンク元