スポンサーリンク
日経記事：給油所閉鎖、EV普及を加速も 20年で半減
経済ニュース友人が「ガソリンの税負担と国庫へのインパクト」についてツッコミ不足では、とFBでコメントしていた掲題記事を読んで、筆者は、思い込みが先にあると、こういう書き方になるのでは、という感想を持った。
「燃費効率の高い車種の普及でガソリン需要が減っている。それが給油所経営を圧迫し、閉鎖が止まらない」
それだけではない。
エピソードを一つ紹介しよう。
1980年代半ば、ロンドンに勤務していた頃に某元売の特約店ミッションご一行のお伴でデンマークに出張したことがある。当時、ダウンストリームへの事業展開を積極的に行っていた国営クウェート石油が経営する、首都コペンハーゲンのガソリン・スタンド（以下、サービス・スタンドの略「SS」）を視察したのだ。彼らは覚えやすい「Q8」というブランドでガソリンを売っていた。
Q8販売会社の会議室で、会社側から説明を聞いていた某特約店のオヤジさんが「月間平均200klも売っているのですか！」と驚いていた。当時の日本では、SS１軒あたりの平均ガソリン販売量は50kl程度だったからだ。
当時から、日本のSSの零細企業ぶりは経済合理性に反するものだった。
この記事を読んで、念の為に調べてみたら、経産省の助成研究で「SSの経営力強化に係る実態調査報告書」（2016年3月、野村総合研究所）という資料の中に、次のようなデータがあった。ガソリンの販売数量、SSの数、そしてSS１軒
コメント